Maîtriser le gonflage de ses pneumatiques est un élément essentiel pour une exploitation performante. En effet, le choix de la bonne pression modifie de nombreux paramètres de travail :
- Au champ
- Motricité, par le passage de la puissance au sol
- Tassement des terrains, par la surface de contact entre le pneumatique et le sol
- Sur route
- Confort, notamment à grande vitesse
- Capacité de charge
En outre, comme nous l'évoquons dans notre billet BlogR "Pneumatiques : optimiser leur durée de vie", la bonne gestion du gonflage peut grandement influer sur la durabilité de vos pneumatiques.
C'est pourquoi, afin de vous guider dans le choix de vos pressions de gonflage, nos équipes vous récapitulent dans ce billet les plages de pression de gonflage à privilégier en fonction de votre activité.
NB : la marque du pneumatique, son type, mais aussi la charge de l'ensemble feront grandement varier les valeurs préconisées. Ainsi, nos préconisations sont générales et ont pour vocation de vous guider dans votre choix de gonflage d'après la fiche technique du constructeur.
Travail du sol
Les chantiers de travail du sol (labour, déchaumage), se caractérisent par un fort besoin de motricité. Ainsi, la priorité est de transmettre un maximum de couple au sol.
Dans ce sens, un gonflage adéquat permettra d'optimiser l'interface pneu/sol, et ainsi de limiter la perte d'effort depuis la transmission. À la clé, c'est jusqu'à + de 10% de carburant qui peut être économisé par ce seul levier.
Semis
Les travaux de semis requièrent peu de motricité, mais leur qualité sera fortement impactée par le tassement généré par le tracteur. De ce fait, la stratégie de gonflage des pneumatiques s'orientera autour de la recherche de portance, qui s'obtiendra avec des pressions de gonflage les plus faibles possibles. On cherchera donc à se rapprocher des valeurs limites basses des préconisations des manufacturiers, pour limiter au maximum le tassement des sols.
NB : par leur structure, les pneumatiques basse pression (généralement notés VF) sont conçus pour pouvoir travailler à très basse pression. Ils sont donc intéressants pour les tracteurs effectuant beaucoup de travaux de semis.
Transport
Les chantiers de transport sont parmi les plus exigeants pour les pneumatiques. En effet, ils combinent le besoin de capacité de charge à celui de vitesse, créant ainsi une double contrainte d'échauffement et d'effort mécanique.
La capacité de charge étant fortement liée à la quantité d'air dans le pneumatique, il sera souvent préconisé de chercher à la maximiser pour augmenter la charge admissible et/ou ménager la carcasse du pneumatique.
Attention : ne cherchez pas à sur-gonfler vos pneus. Outre induire une perte de confort non négligeable, cela pourrait déformer la bande de roulement et créer une usure prématurée.
